这个周末，大约有40个布林林人排列在圣约翰的沃特街。新不伦瑞克省的年轻人和老年人都有机会欣赏这些汽车，甚至坐在方向盘上。
布里克林于1974年和1975年在圣约翰和明托生产。到生产结束时，只生产了大约3000辆汽车，让新不伦瑞克省损失了2300多万美元的税收。
来自世界各地的布里克林爱好者将这些车带回新不伦瑞克省庆祝50周年。
在40辆车中，只有一辆内饰为黑色的黑色布里克林。这是一个从未生产过的模型的原型，它将被称为“主席”。
Steven Stratton是老板。他是布里克林国际俱乐部的主席，该俱乐部成立于1976年，拥有约240名会员。他从弗吉尼亚赶来参加会议。
斯特拉顿13岁时在弗吉尼亚州第一次见到布里克林。有一件事立刻引起了他的注意。
“鸥翼门，”他说。
他在30多岁的时候买了第一个布里克林。20年后的今天，他拥有了包括主席在内的两家布里克林。他一度拥有四家公司。
俱乐部
这个俱乐部曾经有300多名会员。它是由来自世界各地的布里克林老板和球迷组成的。俱乐部在网上保持联系。今年的比赛是首次在新不伦瑞克省举行。
汽车爱好者们开着心爱的布里克林穿过这个省当一切开始的时候
1974年8月6日，第一辆布里克林轿车在圣约翰下线，被誉为工程奇迹。50年后，布里克林的所有者和仰慕者聚集在一起庆祝。斯特拉顿说，俱乐部的目标不仅是把布里克林社区团结起来，而且要保持汽车的活力。
“这是一个团队的努力，以保持汽车运行，以确保维修工作正确完成。人们可以对自己的汽车进行改装，做任何他们想做的事情，但只要我们让汽车在路上行驶，这就是俱乐部的目标。”
斯特拉顿说，俱乐部是布里克林维修和维护的档案馆。这些都可以在这个可以追溯到21世纪初的在线论坛上找到。
俱乐部出版的《布里克林杂志》(Bricklin Magazine)的本期和过期杂志也分享了布里克林车主的故事、该车的历史和维修技巧。
手动
约翰·布莱尔也住在弗吉尼亚州。他是Bricklin的老板，负责出版这本杂志好几年了。
布莱尔在90年代买了一辆需要修理的布里克林。在整个修理过程中，他会做笔记，这些笔记后来将用于杂志文章。
他的作品引起了人们的注意，1997年他被任命负责出版工作。他说，将这本杂志制作成一本维修手册是他的首要任务。
“当我接手的时候，我说这是为了让汽车继续行驶，我会告诉你怎么修理它，如果你做不到，你可以把零件交给修理工，”他说。
布莱尔说，由于这不是一辆普通的汽车，许多机械师对修理这辆车犹豫不决。他希望自己在《机械》杂志上发表的文章能让人们更愿意尝试一下。
但有一小群机械师致力于布里克林。这些机械师的工作使布里克林成为一辆比50年前更好的车。
机制
特里·坦纳(Terry Tanner)是新不伦瑞克布里克林(Bricklin)的制造主管。汽车停产后，坦纳搬回了密歇根州的家，在那里开了一家专门修理布里克林的商店。他后来在20世纪80年代搬到弗吉尼亚州，在那里继续他的生意。
斯特拉顿说，社区欠坦纳很多，他于2015年去世。
斯特拉顿说:“他是你去找的原装零件修理工和修复师。
坦纳不只是想维持布林斯，他想让它们变得更好。布莱尔说，坦纳的目标是让这辆车成为它生产时应有的样子。
“那是他的孩子，”他说。“他诞生了那辆车，他想看到那辆车长大，他想看到它比以往任何时候都更好。”
布莱尔说，坦纳对这辆车进行了许多改进，包括重新设计打开标志性车门的机制，改进供暖和空调系统，以及解决导致车辆过热的冷却问题。他还生产了玻璃纤维车身面板，以取代可能随着时间的推移而开裂的丙烯酸面板。
许多坦纳的改进仍然由Bricklin业主实施，少数Bricklin商店仍然存在。
鲍勃·霍夫曼是密歇根州鲍勃砖厂的老板。霍夫曼最初为坦纳工作，后来开了自己的布里克林商店。
霍夫曼说，这家店会做“修理Bricklin所需的任何事情”。
他说，布里克林车主是他决定全职工作的部分原因。“他们愿意与任何出现在车展上、想看车的人交谈，他们对自己的车感到非常自豪。”
他说布里克林让他很忙。维修需要时间。他每年要维修大约12辆汽车。
他说:“有些机械部件已经完全不可能得到了。”
他说，刹车部件变得越来越稀缺。但他对布里克林号至少在不久的将来能够维修抱有希望。霍夫曼有大量的零件库存，他的儿子计划在霍夫曼退休后接管砖厂。
未来
斯特拉顿说，随着老车主去世，他们的车被传递出去，对俱乐部的忠诚度就会降低，但他相信这个周末会让布里克林重新焕发活力。他受到了新不伦瑞克人的欢迎和关注。
周五，在老布里克林工厂的一个俱乐部活动上，一块牌匾揭幕，将这座建筑重新命名为布里克林大楼。他说这是一个惊喜。
“这是50年辛勤工作的锦上添花，”他说。
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